MG cars - britská legenda

1992 - 2006

V roce 1992 se MG pokusilo obnovit výrobu typem R V8. Nejednalo se o žádnou převratnou novinku, byla to zmodernizovaná varianta verze B V8 přizpůsobená novým podmínkám s motorem Rover V8 o objemu 3945 ccm dodávajícím výkon 140 kW. To umožňovalo autu uhánět rychostí přes 200 km/h a zrychlit z nuly na sto za necelých 6 vteřin. Vpředu uložený motor poháněl přes pětistupňovou převodovku zadní nápravu. Hmotnost  prázdného stroje byla 1140 kg,Celkem bylo vyrobeno 2000 kusů.

Velké překvapení čekalo příznivce značky MG a nejen jí v roce 1995, kdy firma „vstala z mrtvých“.

Brány firmy začal opouštět zcela nový dvoumístný roadster nesoucí označení MGF.  Malý ladný stroj se od všech předchozích typů odlišoval především umístěním motoru. Ten ta nacházel uprostřed automobilu, před hnanou zadní nápravou. Řadový čtyřválec o obsahu 1796 ccm disponoval výkonem 90 kW u slabší verze (108 kW u silnější), což 1070 kg těžký vůz dokázalo rozjet na 

 193 km/h při zrychlení 0-100 za 9,2 s. ( 209 km/h , 0-100 za 7,7 s )

Automobil o rozměrech délka - 3915 mm , šířka - 1630 mm byl standardně dodáván s plátěnou střechou, podle požadavku i s hardtopem. Ve výrobním programu firmy byla verze MGF do roku 2002, kdy jí nahradila modernizovaná obměna MG TF, která se vyráběla do roku 2007. (zánik firmy). V roce 2008 však po zakoupení firmy čínským investorem byla výroba MG TF znovu spuštěna.

MG TF se liší drobnými úpravami vzhledu, hlavní změnou je však přepracovaný motor. Ten vychází z původního, ale má zvýšený výkon na 118 kW, což auto dokáže udělit rychlost až 220 km/h.

MG ZR je nejmenším automobilem řady Z. Je to v celé řadě také jediný třídveřový pětimístný hatchbach. Jedná se o sportovní variantu sesterského typu Rover 25, která byla uvedena na trh v roce 2001. (vyráběna do roku 2005)

Pohon stroje (v základu) obstarává vpředu příčně uložený čtyřválec s 16. ventilovou technikou o obsahu 1396 ccm a výkonu 77kW, který pohání přední nápravu. K dispozici jsou ale i jiné motory, například typ ZR 160 pohání motor o obsahu 1796 ccm s výkonem 118 kW, který hravě překoná rychlost přes 220 km/h.(stejný se nachází v MG TF). V rámci „sportovního vzhledu“ byly stroje dodávány s velkým střešním spoilerem a sedmnácti palcovými koly, do vnitřního vybavení patří například klimatizace, kožený interier či 8 airbagů. V roce 2003 se objevily stroje s mírným faceliftem, který ještě podtrhl jejich sportovní charakter.

Základní rozměry vozidla - délka - 4020 mm, šířka - 1690mm, hmotnost - 1520 kg.

Stroje MG ZR byly upraveny i pro rally a následně okruhy ale zde se příliš neprosadily.

Výroba byla ukončena v roce 2005 z důvodu krachu majitele - firmy Rover, nový majitel zatím o další výrobě nerozhodnul, i když zcela nový závodní vůz MG ZR S2000 je příslibem, že by k tomu mohlo dojít.

Model ZS je uprostřed kategorie Z. Jedná se o ladný čtyřdveřový pětimístný sedan , který je odvozen od svého „pokrevního bratra“ Roveru 45. Na trhu se objevil v roce 2001.

ZS byla od počátku stavěná jako sportovní verze Roveru, takže je osazena velmi výkonným šestiválcovým motorem  VVC s proměnlivým časováním ventilů o obsahu 2497 ccm s rozvodem DOHC a elektronickým vstřikováním Siemens, který disponuje výkonem 130 kW, což stačí k tomu, aby stroj o celkové hmotnosti 1310 kg dosáhl rychlosti 225 km/h.

V roce 2004 prošla ZS modernizací, po které byla dodávána krom již zmíněné verze s další dvojicí benzínových a dvojicí naftových motorů. Na sportovní vůz je stroj nebývale komfortně vybaven, v jeho interiéru je možno spatřit kožené čalounění i obklady z ušlechtilého dřeva, moderní prvky bezpečnosti jako přepínače pásů či airbag jsou samozřejmostí. Přestože se jedná spíše o luxusní rodinný automobil než o sportovní stroj, kupodivu se verze ZS dokázala sportovně prosadit lépe než verze ZR a již léta svádí tuhé boje s konkurencí v nejslavnějším britském šampionátu BTCC.

Základní rozměry - délka - 4540 mm, šířka - 1730 mm.

Výroba vyla ukončena v roce 2005 po krachu firmy Rover, s obnovením se nepočítá.

V roce 2003 se jako velké překvapení objevil koncept s označením MG SV. Překvapení to bylo o to větší, že se nejednalo o výrobek koncernu Rover, pod který automobilka MG patřila, ale o výrobek nezávislé firmy MG Sport a Racing Ltd, která vyráběla pouze autodoplňky.  A aby toho nebylo málo, z konceptu se vyklubal sériový stroj. Dvoudveřové dvoumístné coupe pohání vpředu uložený motor Ford V8 o obsahu 4601 ccm a výkonu 235 kW, který pohání přes pětistupňovou převodovku zadní nápravu.  Auto o rozměrech délka - 4480 mm, šířka - 1900 mm a hmotnost 1540 kg dokáže rozhýbat na rychlost 266 km/h  a zrychlit na stovku za 5,3 vteřiny.

V roce 2004 byla představena na pařížském autosalonu ještě silnější verze SV-R.

Tu pohání stejný motor o zvýšeném obsahu na 4996 ccm , s výkonem 283 kW a točivým momentem 510 nM/ 4750 ot/min. Díky tomu vzrostla rychlost na 283 km/h a zrychlení kleslo o 0.3 vteřiny. Tomu odpovídá i obutí. Na 18 palcových ráfcích jsou vpředu pneu 225/40, vzadu 265/40.

Aby byl stroj schopen i bezpečně zastavit, je vybaven na všech kolech ventilovanými vrtanými kotoučovými brzdami firmy Brembo ( vpředu o průměru 355 mm, vzadu 310 mm).

Přestože se jedná o čistě sportovní vůz, interiér tomu neodpovídá. Standardním vybavením je automatická klimatizace, přehrávač CD disků s měničem, samozřejmě v nejvyšší kvalitě, potahy z ušlechtilých materiálů atd.

V roce 2001 Byly zahájeny práce na „vlajkové lodi“ značky MG - typu ZT. Stroj stejně jako všechny ostatní v té době vycházel z Roveru, konkrétně z typu 75, což byl nejluxusnější vůz

 vyráběný touto automobilkou. Pod vedením šéfkonstruktéra Petera Stevense začaly vznikat dvě modifikace - X10 - sedan ZT a X11- combi ZT-T. Oba stroje se od Roveru lišily především zaměřením více na sportovní charakter vozidla , takže v nich určitě nenalezneme palubku z leštěného dřeva či luxusní potahy. Exkluzivita obou verzí měla být někde jinde a to se i stalo.

Automobily se vyráběly v letech 2001 - 2005. kdy došlo ke krachu společnosti Rover.

Byly vyráběny v několika sériích. Série 120 měla k dispozici motor o obsahu 1,8 litru , sérii 160 poháněl stejný motor, ale s turbem. série 180 a 190 měla 2,5 litrový motor KV6, lišily se automatickou (180) a manuální převodovkou , a série CDTi jak již název napovídá poháněl dieselový agregát.

Ještě byla vytvořena série 260. Ta vznikla v roce 2003 a jednalo se o sportovní stroj. K jeho pohonu byl použit upravený 4,6 litr V8 převzatý z Fordu Mustang. Celou přestavbu tohoto monstra měla na svědomí firma Prodrive. Oproti „klasickým“ vozům se tento model na první pohled příliš nelišil, hlavní odlišovací znak byly sportovní výfuky a pak samozřejmě burácení motoru. O tom, že se jednalo o zcela mimořádné auto svědčí skutečnost, že v roce 2003 nenápadný červený kombík MG ZT-T překonal na Bonnevilském solném jezeře rychlost 360,9 km/h, čímž se stal nejrychlejším combi světa.

V následujícím roce se začalo jednat o možnosti zapojit automobilku do prestižní okruhové série DTM. Prvně existovala studie Roveru, ale v konečné fázi se s Mercedesy, Oply a Audi měly utkávat stroje nesoucí značku MG. Bohužel v té době se již schylovalo k zániku společnosti, takže od tohoto projektu bohužel sešlo.

Tři měsíce po krachu firmy Rover ( počátkem roku 2005) společnost MG zakoupil čínský investor, který v roce 2007 obnovil výrobu. Nové stroje nesou označení MG 7 a přímo vycházejí z původních verzí.

Základní rozměry vozidla ZT - délka - 4747 mm, šířka - 1778 mm, výška - 1417 mm, hmotnost 1485 kg. Samonosná pětidveřová karoserie s motorem vpředu a pohonem předních kol ( převodovky manuální 5.stupňová Getrac nebo automatická 5. stupňová Jatco), kotoučové vzduchem chlazené brzdy na obou nápravách.